2019年是西藏民主改革60周年，站在新的發展起點，如何把握新機遇、實現新發展？來自37個國家及地區的近160位中外嘉賓日前齊聚拉薩，在“2019·中國西藏發展論壇”上建言獻策。與會人員普遍認為，“一帶一路”倡議將開啟西藏擴大開放新格局。
西藏地處青藏高原腹地，是中國的一個重要邊疆民族地區，是重要的生態安全屏障、重要的中華民族特色文化保護地、重要的世界旅游目的地。民主改革60年來，在中國共產黨的領導下，西藏各族人民創造了短短幾十年跨越上千年的人間奇跡。
這是拉薩市內公路（4月3日無人機拍攝）。新華社記者 普布扎西 攝
西藏自治區向參加論壇的中外嘉賓提供了幾組令人振奮的數據對比：
“舊西藏，沒有一條正規公路，如今公路通車里程達到9.74萬公里，青藏鐵路縱貫高原，川藏鐵路啟動規劃建設，建成通航機場5個，開辟國際國內航線96條……”
“2018年，西藏生產總值達到1477.63億元，是1959年的191倍；人均生產總值達到4.34萬元，是1959年的68倍。”
“2016年以來，累計減貧44萬人，貧困發生率下降到6%以下。”
6月5日拍攝的藍天白云和綠水之間的布達拉宮。新華社記者 覺果 攝
西藏如此快速發展，并沒有以犧牲環境為代價。據介紹，目前，西藏建立的各類自然保護區有47個，面積達到41萬平方公里，占全區國土面積的34%。“西藏的天長藍、水長清、地更綠，仍是全球最清潔的地區之一。”
“今天我來到拉薩，有一種踏上了‘未來之路’的感覺。”出席論壇的法國絲綢之路出版社作家、學者索尼婭·布雷斯勒2007年第一次來西藏，12年間，她多次進藏考察。她在今年提交論壇的論文中寫下這樣的感受。
“2019·中國西藏發展論壇”的主題為：“‘一帶一路’與西藏開放發展”，下設分議題：“絲路文明中的西藏”“‘一帶一路’建設中的西藏角色”“西藏的開放與藏文化的傳承發展”。與會專家認為，在西藏開啟新的發展階段之時，這次論壇的舉辦恰逢其時。
青藏高原地處亞洲腹地，絲綢之路、唐蕃古道、茶馬古道在崇山峻嶺間聯通世界。布雷斯勒說，歷史上，青藏高原一直是所有道路相交的地方，文化相遇的地方。她認為，“一帶一路”倡議將為西藏提供新的經濟社會文化動力。
西藏地處中國西南邊疆，與印度、尼泊爾等國接壤，有著獨特的區位優勢和地緣優勢，歷史上就是中國與南亞各國交往的重要門戶。
6月2日，兩位老人在亞東首屆國際邊貿旅游文化節上挑選藏靴。新華社記者 張汝鋒 攝
“西方曾認為西藏與外界是完全隔絕的，這并不準確。”盧森堡學者阿爾伯特·艾廷格說，20世紀50年代，連接西藏和內地的第一條公路建成后，新的思想和習俗進入了西藏社會。
“毫無疑問，西藏在相對較短的時期內，無論在經濟上，還是在文化上，都取得了巨大的進步。”艾廷格如是表示。
“‘一帶一路’將開啟西藏擴大開放的新格局。”西藏自治區商務廳黨組書記李文革說，西藏背靠內地，面向南亞地區，將圍繞培育環喜馬拉雅經濟合作帶、參與孟中印緬經濟走廊建設，推動共建“一帶一路”走深走實。
中國宏觀經濟研究院國土開發與地區經濟研究所副所長申兵表示，充分發揮西藏優勢，積極穩妥地推進面向南亞開放重要通道建設，可為西藏經濟社會發展拓展空間，促進西藏更好地融入世界。
“中尼需要將兩國關系提升到一個新的高度，鞏固兄弟般的友誼。”尼泊爾跨喜馬拉雅友誼協會主席拉吉姆·庫馬爾·賈說，只有通過兩國之間的持續友好交流，才能確保兩個鄰國之間更好地了解。
尼泊爾和中國西藏位于喜馬拉雅山脈南北兩麓。拉吉姆認為，通過“一帶一路”，尼泊爾與中國合作的空間和潛力極大。
據了解，按照國家總體開放布局，西藏積極推進口岸基礎設施建設。近年來，吉隆建成國際性公路口岸，今年5月，樟木口岸貨運通道正式恢復。中尼兩國簽署跨境鐵路合作協議，“蘭州號”南亞公鐵聯運國際貨運列車和粵藏中南亞班列累計開行12列。陸上跨境光纜開通，尼泊爾正式接入中國互聯網服務。
西藏自治區政府相關負責人表示：“西藏開放發展的大門越來越大。”